A McLaren e a Mercedes (antiga Brawn), por exemplo, apostaram em outras receitas ao pegarem os carros de 2009 como base para os modelos de 2010. Em tese, ambas teriam a vantagem de trabalhar em cima de projetos conhecidos, mas a Ferrari deu um golpe certeiro ao começar a desenvolver um Fórmula 1 adequado às novas regras (a principal mudança é o fim do rebastecimento, o que obrigou a construção de carros com tanques e espaço entreeixos maiores) antes de todos. E com ninguém menos que Fernando Alonso e Felipe Massa ao volante.

Foram poucos dias de teste, mas já suficientes para perceber que a Ferrari não errou de novo no carro de 2010 e que Felipe Massa e Fernando Alonso são os principais candidatos ao título deste ano.

Sobre isso que fala a coluna de hoje do Yahoo! Esportes (clique aqui para conferir), que também lembra de um tal Schumacher. Será que o alemão terá bala para chegar junto? Veja lá e comente aqui.

A Ferrari apresentou hoje o carro de 2010. E como é feio o carro de 2010! O que fizeram com o visual dos F1 ultimamente é brincadeira. Bem, se isso for bom para a competitividade (e o fim do reabastecimento me agrada), que se sacrifique o visual das máquinas. Mesmo assim, gostei do bico compridão.

O mais interessante é notar como o espaço entreeixos cresceu de 2009 para 2010 em função do aumento do tanque de combustível (sem reabastecimento, os carros terão de largar com gasolina para a corrida toda).

O ótimo Blog do Capelli fez a comparação abaixo, que mostra exatamente essa diferença (acredito que algo em torno de 10 cm, o que é muito em termos de carros de corrida).

Como vocês bem sabem, modelos de entreeixos menores tendem a ser o capeta em forma de carro nas curvas de baixa e média (principalmente nas de baixa), mas perdem nas de alta e nas retas.

O flagra do Williams 2010 de Rubens Barrichello feito pelo site da revista Autosport, porém, mostra que essa será uma tendência inevitável com a mudanças das regras.

Voltando à Ferrari, o comentário geral sobre o F10 gira em torno da semelhança em relação ao modelo usado pela Red Bull em 2009. Sinceramente? Fora BMW e Renault, os mais horripilantes do grid do ano passado, achei os carros tão feios, tão feios que nem consigo notar tanta semelhança assim.

E se for copiado, não será novidade nenhuma. Como dizia Gordon Murray, projetista dos Brabham de Nelson Piquet e da McLaren 1988 de Ayrton Senna, “na F1 tudo se copia”. A frase não é original nem genial, mas é bem pontual.

Michael Schumacher voltará à Fórmula 1 com 41 anos nas costas. É mais que o dobro dos 19 de Jaime Alguersuari.

Mas Schumi é Schumi e sabemos que todos os inconvenientes da idade avançada para um esporte exigente como a F1 não farão nem cócegas no heptacampeão. Será? É sobre isso que fala a coluna de hoje do Yahoo! Esportes (clique aqui para conferir).

Para você, Schumacão voltará com tudo no topo do pódio ou vai penar para acompanhar Hamilton, Vettel, Massa, Alonso e companhia? Veja lá e palpite aqui.

A CARRO de fevereiro, que chega às bancas nos próximos dias, trará um teste completo com o novo EcoSport 2011. 2011? Isso mesmo. “Mas estamos em janeiro!”, você pode estar dizendo. Bem, reclamem com a Ford. Também acho essa estratégia complicada, mas são coisas da indústria. Como consumidor, ficaria p. da vida se tivesse acabado de comprar um Eco 2010.

Bem, às novidades: a maior mudança foi feita na dianteira, que agora traz o nome EcoSport cravado no capô, como os Land Rover (primo pobre?). A roda e o painel de instrumentos também são novos. E ficou mais ou menos nisso (clique aqui para conferir todos os detalhes).

A boa notícia é que ele ficou mais barato: parte de R$ 57.190 com motor 1.6 e vai a R$ 61.880 na versão 2.0 4×4.

E aí, qual é o veredicto popular?

A Toyota anunciou nesta sexta mais um recall “monstro” nos Estados Unidos: de acordo com a nota assinada pelo Thiago Vinholes, o problema acontece no acelerador de oito modelos da marca e atinge 2,3 milhões de unidades, que se somam aos 4,2 milhões de modelos convocados anteriormente. Mas quem tem Toyota aqui pode ficar tranquilo: o chamado não atinge os modelos vendidos no Brasil.

Fora das questões técnicas, o assunto que quero tratar com vocês é outro: até que ponto os recalls atingem a imagem de qualidade da marca para com os caros leitores?

No caso da Toyota, conhecida por sua reputação de confiabilidade junto aos proprietários e principalmente aos reparadores do mercado independente (que queimam um carro defeituoso só no boca a boca), o caso é ainda pior, já que esses chamados prejudicam justamente um dos pontos mais fortes da marca no mundo inteiro.

Também não há como esquecer o caso do Fox e seu banco que provocou acidentes até mesmo com a mutilação do dedo de alguns consumidores.

Particularmente, não me incomodo tanto com isso e não deixaria de comprar um carro da marca X ou Y porque ele foi alvo de um recall. Não acho que isso demonstre um desleixo da fabricante, mas sim um erro grave no processo de condução das operações de projeto e fabricação que provoca um prejuízo enorme e, portanto, repercute muito mais gravemente dentro das montadoras que nas ruas.

Longe de mim querer defender a Toyota, mas um recall pode provocar um processo de revisão geral dos métodos de fabricação e, em última instância, até a melhora na qualidade de alguns deles. Ou estou sendo ingênuo e nada disso acontece, também é uma possibildade.

Gosto do Corolla e do Fox e não deixaria de ter um deles por causa dos recalls pelos quais ambos passaram. E você, como vê esse “lado negro” da indústria automotiva?

Em 2008, Massa superou Raikkonen e levou a disputa ao título com Lewis Hamilton até a última curva da última corrida. Ganhou definitivamente o carimbo de “grande piloto” e aumentou ainda mais a admiração e o respeito da Ferrari em torno de seu trabalho.

Em 2009, até o acidente que o tirou das pistas no GP da Hungria, Felipe vinha superando Raikkonen. Por que em 2010, portanto, deve-se acreditar que Alonso chegará chutando pênalti?

Já começaram as teorias da conspiração evocando um (até agora) inexistente favorecimento por parte da Ferrari para Fernando Alonso. Fala-se também de um possível clima ruim na equipe, embora Alonso e Massa tenham convivido muito bem nos eventos públicos que apareceram até agora.

É claro que é preciso esperar a largada do primeiro Grande Prêmio para ver se esse clima amistoso continuará, mas o favorecimento ao bicampeão e o clima de inimizade, por ora, não existem. Ponto.

Os bons desempenhos de Massa nos últimos dois anos (Raikkonen, um campeão mundial, sucumbiu ao brasileiro) também deixam outra pergunta no ar: Alonso vai “chegar chegando” e colocará Felipe no bolso logo de cara? Acho que não.

Sobre isso fala a coluna de hoje do Yahoo! Esportes (clique aqui para conferir). E você, acha que Massa será capaz de superar o bicampeão? Ou não terá como impedir um desempenho superior de Alonso? Leia lá e deixe seu pitaco aqui.

Bob Lutz, 77 anos, é um sujeito que não se preocupa muito em ter um discurso politicamente correto. Depois de 47 anos de indústria automotiva, Lutz, que já passou por Ford, Chrysler e BMW, se aposentou pela GM, mas decidiu voltar atrás para exercer o cargo de vice-chairman da companhia e ajudar o grupo norte-americano em seu processo de recuperação.

Em uma entrevista coletiva concedida aos jornalistas brasileiros no Salão de Detroit (o Carro Online e a CARRO estavam presentes por meio deste que vos bloga, até por isso a falta de posts nesta semana), Lutz foi claro em relação aos motivos que o levaram a voltar em meio à crise financeira: “Só se falava em carros verdes, verdes, verdes. Pensei: não é bem assim. Aquela não seria minha companhia de automóveis. Os carros verdes equivalem apenas a 5% do desejo dos consumidores”, disparou o executivo.

E as polêmicas não pararam por aí. Bob Lutz, que, acredite, é suíço nascido em Zurique (veio para os Estados Unidos com sete anos), disparou mais balas. “Em Washington, todos estão dirigindo BMW, Lexus e Audi. Eles não estão preocupados em ajudar a indústria automotiva”, alfinetou o “velho Bob”.

A diminuição do tamanho dos motores nos Estados Unidos também foi um dos temas da coletiva: “Os segmentos grandes estão diminuindo. O número de cilindros está diminuindo drasticamente”, disse Lutz. “Diziam que a gente não podia colocar um motor de 4 cilindros no Buick. Hoje temos o 2.4 com injeção direta de combustível no Lacrosse e ele está vendendo muito bem.”

Fã de muscle cars, Lutz desembestou a falar sobre carros quando lhe perguntei se ele achava que os modelos superpotentes e, consequentemente, mais poluentes e gastões, morreriam no futuro. “Não é preciso uma potência absurda para se divertir. Um dos carros que mais me divertiu nos últimos tempos foi o Insignia, que aqui será vendido como Buick, com motor 2.0 turbo. Em uma estrada sinuosa, é muito mais interessante ter um carro como este, com um chassi eficiente e potência controlável, que um superpotente”, opinou o antigo piloto de caças e colecionador de aviões.

Em resposta a outra pergunta, Lutz atacou os carros japoneses. “Por que os carros japoneses tem essa reputação de confiabilidade? Os americanos agora estão vendo que os carros americanos são mais confiáveis, já que os japoneses estão tendo problemas de recall. Os japoneses estão caindo enquanto os americanos estão subindo.”

Lutz continua afiado. Ótimo em uma indústria com discursos cada vez mais burocráticos e previsíveis.

O BMW 118i chegou por R$ 95.000 e fez muita gente pensar em assumir uma dívida para trocar um hatch médio ou um sedã pelo delicioso modelo de entrada da marca de Munique. Mas agora as coisas complicaram um pouco: o preço já subiu para R$ 102.475.

Do outro lado do front, a Audi contra-atacou com o A3 Sport 2 portas, que traz o excelente conjunto motor 2.0 turbo de 200 cv e câmbio de dupla embreagem por tentadores R$ 110.000.

Resultado: ao mesmo tempo em que a BMW deixou seu hatch mais distante de donos de Golf, Civic e cia., a Audi aproximou o A3 do 118i oferecendo mais potência e a alta tecnologia de seu conjunto motriz.

Com qual deles você iria se tivesse R$ 100.000 dando sopa na conta? Acho o BMW sensacional, mas o Audi me parece uma compra mais tentadora, não?

Acostume-se com este carro: você verá a cara dele por aqui em um prazo máximo de dois anos.

Apresentado nesta terça-feira no Salão de Nova Déli (Índia), o Etios será fabricado na nova unidade da Toyota em Sorocaba, SP. O modelo chegará primeiro na versão hatch e, ao que tudo indica, a seguir também na sedã.

O César Tizo já publicou no Carro Online que ele usará o motor europeu 1.4 VVT-i, que tem 97 cv, e o 1.6 16V que já equipou o Corolla de série e agora é oferecido no sedã destinado aos portadores de necessidades especiais.

Parece um pacote interessante: um carro completamente novo, com motor moderno e feito por uma fábrica com tradição de qualidade e resistência como a Toyota. Não achei o visual nenhum fenômeno, mas me agradou.

Preços? Boa pergunta. Já é difícil estimar isso em um carro que ainda não foi lançado, e sem dados de tamanho e equipamentos isso fica quase impossível.

Mas quanto será que vale: R$ 40.000, R$ 50.000? Menos? Mais? Com quem brigará? Mais embaixo com Agile, Fox e Sandero ou mais em cima com Fit e Punto? O ano já começou com bastante coisa para vocês palpitarem. Acho que no degrau de cima por uns R$ 45.000 de hoje. Para mais. 

A Opel apresentou a nova geração do Meriva para a Europa. Isso mesmo, para a Europa. Salvo uma grande surpresa, essa versão dificilmente chegará por aqui. Ou chegará com preço bem superior ao do modelo atual, que está sendo avaliado no nosso Teste dos 100 Dias na opção Easytronic.

A principal novidade do modelo é a dupla de portas traseiras do tipo ”suicida”, que se abrem em sentido contrário (ou se abrem para fora, como certa vez mandou uma jornalista). Os motores terão entre 75 cv e 140 cv. Detalhes aqui, no texto de Márcio Murta.