Dizem que este Z4 GT3 foi feito para corridas.

Traz o motor V8 do M3 (que eu já acelerei, veja aqui que delícia), mas com 60 cv a mais de potência e 180 kg a menos em relação ao Z4 de série. O teto também é fixo (no modelo de produção, ele é retrátil).

Eu gosto bastante de corridas, mas se o Z4 fosse meu, colocaria na sala. Preço: R$ 725.000 lá na Europa. Neste campeonato, parece, gasta-se um pouco mais que nos de Kart amador que eu costumo brincar.

Foi um trabalho árduo, mas prazeroso. Bem prazeroso, aliás. Trata-se da série de especiais sobre a F1 que sairá no Yahoo! Esportes até 14 de março, quando a 61ª temporada da categoria começará na pista de Sakhir, no deserto do Bahrein.

A primeira reportagem (na verdade não é nem uma reportagem, já que não entrevistei ninguém, mas uma compilação) mostra os principais fatos e uma análise década a década do circo desde 1950. Falo sobre os principais acontecimentos, as equipes do momento, os títulos, o surgimento dos pilotos e, infelizmente, a morte de alguns.

Clique aqui e confira a primeira parte. Na própria página, há links para segunda e a terceira partes, mas se não achar lá, clique aqui (parte 2) e aqui (parte 3).

Quem foi o melhor piloto de todos os tempos? E os melhores de cada década, pelo menos? A primeira pergunta não respondo porque realmente acho que não há resposta. A segunda, sim.

O melhor carro da história? Pode não ter sido o melhor, mas é o meu favorito: o Lotus 49 de Jim Clark, acima em uma foto tirada no GP da Holanda, em Zandvoort-1967.

Veja lá se você concorda com o resto.

 

Em um “desabafo” publicado em seu site, a Ferrari criticou duramente a postura de Mosley diante das montadoras, chamando a implicância do inglês que presidia a entidade para com as construtoras de automóveis presentes na F1 de “guerra santa”. E não foi só Mosley quem levou. Bernie Ecclestone foi chamado de “encantador de cavalos”, título dado ao comunicado. Foi um barraco virtual.

Com certo atraso, a coluna de hoje do Yahoo! Esportes (clique aqui para conferir), que fala do jogo de vaidades entre Max Mosley, as montadoras, as novatas e, principalmente, a Ferrari. Veja lá e comente aqui.

Porque é isso o que vai acontecer, vamos concordar. Se o X3 já não vendia muita coisa por sua falta de carisma e preço próximo ao do X5 (o “X do meio” começa em R$ 241.000 e vai a R$ 290.000, enquanto o SUV maior parte de R$ 341.300), com a chegada do X1, que partirá de R$ 174.900, não sei exatamente como o pessoal da BMW vai vender o 3.

Olhando a tabela de preços até há lugar para ele, mas a falta de popularidade do X3 aliada ao excesso de desejo pelo X5 e ao fator novidade do X1 (parece equação) tornarão a vida do X3 muito difícil.

Mas vamos falar sobre o novo (e, para mim, bem bonito) BMW. Nosso arrojado César Tizo matou a vontade de acelerar em Interlagos pela primeira vez e deu algumas voltas por lá nesta sexta a bordo do SAV (Sports Activity Vehicle, ou veículo para atividades esportivas, como a BMW classifica o X1). Veja a reportagem completa clicando aqui.

O César alerta, porém, que a partir de junho o preço do X1 subirá para R$ 198.000. Nesse mês chegarão os modelos da linha 2011, equipados com navegador (o navegador mais caro do mundo, a gente até brincou aqui).

Ainda não dirigi o X1, mas o pacote (sob o capô vai um motor de 6 cilindros em linha com 258 cv) me apeteceu bastante. Discutíamos agora como seria um confronto com o Audi Q5, que custa R$ 205.840 e traz motor 2.0 turbo de 211 cv. Cada um aqui escolheu o seu preferido. Sem andar, acho que iria de X1. Mas, é claro, é sempre preciso fazer um test-drive para dar esse veredicto. 

E você, iria de BêeMe ou de Audão?  

A Volkswagen gostou de usar a cor “Telesp” em seus lançamentos. Depois de ter pintado o novo CrossFox com a tinta Laranja Atacama, a marca aproveitou a tonalidade para marcar a estreia da Saveiro Cross, versão da picape feita para brigar com a Strada Adventure.

Não ficou a cara dos Fusca usados pela Telesp nos anos 70 e 80? A foto foi emprestada da ótima seção “Carro da Firma”, do Blog do Flávio Gomes.

Mas vamos deixar essa coisa da cor para lá e falar mais do carro. Os comentários sobre o visual deixo por conta de vocês, já que acho todos (todos, sem exceção) esses aventureiros brega. Calma, é só uma opinião. Acho que paga-se demais pelo visual e leva-se de menos.

Na versão Cross, a Volks usou um artifício cada vez mais comum nos lançamentos mais recentes: tirar o ar-condicionado da versão de entrada para conseguir um preço mais camarada, mas que não se confirmará na prática. Foi assim que a Chevrolet fez com o Agile e, agora, a VW faz com a Saveiro Cross.

Você imagina alguém indo a uma concessionária, comprando uma picape dessas por
R$ 41.480 e abrindo mão do A/C? Não faz sentido. A foto abaixo, vale lembrar, é do carro completíssimo. Só com o ar a mais, o preço será de R$ 44.324. Mesmo assim, a novidade ainda fica mais em conta que uma Strada Adventure, que parte de R$ 46.820.

Mecanicamente, nada mudou, e a tocada da Saveiro continua agradável como nas outras versões da nova geração da picape. Veja todos os detalhes na reportagem completa feita pelo Márcio Murta clicando aqui.

E aí, a Saveiro Cross é uma candidata à sua garagem? Em tempo: a cor Laranja Atacama, segundo a VW, estará disponível no catálogo para clientes.

A três semanas do início da temporada, só Lotus e Virgin colocaram seus carros na pista. US F1 e Campos, ninguém sabe, ninguém viu. Talvez não corram no Bahrein. A US F1, aliás, não correrá no Bahrein. Pediu para pular quatro provas e estrear em Barcelona.

A FIA abriu as portas, e os picaretas e aventureiros cairam matando. Os dois tiozões aí de cima, Ken Anderson e Peter Windsor (da esq. para a dir.), iludiram o rapaz do meio, José Maria López, com a promessa de que colocariam os carros da US F1 para correr no Bahrein. Pegaram até verba do governo argentino trazida por Lopez. Não colocarão e já admitiram isso. Talvez apareçam no meio do ano ou em 2011, se a FIA ajudar e permitir.

Sobre aventureiros, lavadores de dinheiro, picaretas e até gente séria que subestimou a dificuldade de montar uma equipe na Fórmula 1 fala a coluna de hoje do Yahoo! Esportes (clique aqui para conferir).

Bruno Senna, assim como López, é outra vítima dessa bagunça. Você acha que o rapaz conseguirá estar no grid na primeira prova do ano ou a Campos será um fiasco? 

Está aí uma matéria legal de se fazer. Com a ajuda do meu amigo “creizi” Pablo Berardi, editor da MOTOCICLISMO que providenciou a moto (uma Honda Gold Wing) e o triciclo (um Can-Am Spyder), pedimos um smart e o que parecia uma viajada na maionese virou uma bela reportagem (modéstia à parte).

Se você acompanha a MOTOCICLISMO, já reparou que o comparativo saiu lá antes, mas com outro viés. No Carro Online (clique aqui para conferir), abordamos de uma forma diferente, com cada um defendendo um tipo de condução. 

Enquanto o Pablo era o homem das motos e o César passou por dono de smart, minha missão foi dizer o que o triciclo Can-Am tem de tão interessante para custar mais de
R$ 70.000 (sou eu o desajeitado a bordo do brinquedo ali no túnel).

E você, qual levaria para a casa? Não adianta dizer que com essa grana compraria um Civic, um Jetta, essas coisas “chatas”. Pense que quem tem dinheiro para levar um desses brinquedos já está bem de vida e com uma frota de carros na garagem. 

As belas imagens, vale lembrar, têm crédito de Caio Mattos e Renato Durães.

Toyota, Honda e agora Volkswagen. Três marcas que têm a resistência de seus carros entre as principais qualidades foram atingidas por enormes recalls. Cabeças devem estar rolando por lá.

Mas, afinal, por que os recalls acontecem? Economia de custos? Falta de qualidade do material? Engenheiros meia boca? Para falar a verdade, não tenho nenhuma tese embasada, mas tenho palpites, muito palpites.

O principal deles aponta na direção daquela praga que assola dez entre dez empresas: o infeliz do corte de custos, que faz você ter de explicar ao cara do financeiro como, quando, onde e por que quer trocar o grampeador que está na sua mesa há 20 anos e não funciona mais.

E digo por que acho isso. Dia desses fui ao lançamento de um carro de uma marca norte-americana. Carro bom, aliás. Conversando com um engenheiro responsável pela parte de eletricidade, ele me falou algumas coisas interessantes: “A gente desmonta os carros da concorrência aqui. O nosso, por exemplo, tem 47 fusíveis. O carro X [ele me falou o nome, é de uma marca japonesa, mas não vou dizer aqui) tem 26 para fazer as mesmas funções. É um projeto muito mais simples, mas que eles vendem pelo mesmo preço. E vendem bem. Só que não estão vendendo qualidade. Hoje eles vivem vendendo a imagem”, me falou o engenheiro X.

É bem verdade que ele queria enaltecer o carro dele, disso não tenho dúvidas, mas eu também não sou (tão) bobo. Depois de trocentos lançamentos, dá para perceber quando o cara fala em um linguajar marqueteiro e quando ele está só batendo um papo com você. Era o caso.

O fato é que o problema é grande principalmente para os lados da Toyota e da Volkswagen. O Gol, por exemplo, é um ótimo carro. Bom de dirigir, com um belo design, vencedor de comparativos etc., mas já está no segundo* recall. E foram dois problemas graves: motores sendo trocados e risco de ver uma das rodas sair voando! Fica complicado recomendar a um amigo um bom projeto, mas que parece ter sido lançado às pressas e não validado com o rigor que se deve. Isso sem falar no acelerador dos Corolla, que andou travando.

É claro que uma quantidade menor de fusíveis ou um projeto mais simples não está necessariamente em um carro mal feito, mas é preciso ter muita cautela ao cortar custos em projetos tão complexos.

Se o grampeador quebrar, azar da folha. Se o acelerador travar, é outra história.

*Como bem lembrou o leitor Cristiano, este não é o segundo, mas o quarto recall do novo Gol. Isso para os clientes, já que as marcas não consideram recall o que não coloca em risco a segurança durante a condução, caso do problema nos motores e na partida a frio.

De qualquer forma, certamente o consumidor não está muito interessado nessa classificação e considera recall qualquer convocação da fábrica que o obrigue a voltar à concessionária, certo? 

Por último, o Alexandre Augusto ainda lembra de um chamado para troca/verificação da luz de neblina. Agora eu perdi a conta de vez! Ai, ai, ai.

Cristiano, Alexandre, obrigado.

Posso até estar sendo maldoso, mas a Peugeot 207 picape é do tipo “aparecida”. Depois de ser flagrada diversas vezes por leitores, a principal novidade da marca francesa para 2010 foi fotografada novamente pelo Rodrigo Couto da Rosa (clique aqui para conferir os detalhes), que gentilmente nos enviou as imagens.

Conseguimos apurar que ela terá mesmo motores 1.4 e 1.6, como acontece com o hatch e o sedã Passion. O lançamento estava programado para março, mas foi jogado para o fim de abril. As vendas começam em maio e haverá, além da versão top Escapade, as intermediárias e uma de entrada voltada ao trabalho.

Bem, todos esses detalhes você já leu no Carro Online. O que quero saber agora é a opinião dos caros leitores sobre o visual e o potencial de vendas da picape. Vem que vem ou será discreta no segmento liderado pela Strada?

Acho essa frente interessante, mas no 207 europeu. No nosso, fica desproporcional. Mesmo assim, essa dianteira tem linhas ousadas e é charmosa. Da traseira não gostei. Achei as lanternas estranhas (não sei definir exatamente como) e o excesso de plásticos, exagerado. A Strada, porém, abusa dessa receita e vende o que vende.

Executivos responsáveis pelas vendas de Montana, Saveiro, Strada e até Courier devem se preocupar?

A McLaren e a Mercedes (antiga Brawn), por exemplo, apostaram em outras receitas ao pegarem os carros de 2009 como base para os modelos de 2010. Em tese, ambas teriam a vantagem de trabalhar em cima de projetos conhecidos, mas a Ferrari deu um golpe certeiro ao começar a desenvolver um Fórmula 1 adequado às novas regras (a principal mudança é o fim do rebastecimento, o que obrigou a construção de carros com tanques e espaço entreeixos maiores) antes de todos. E com ninguém menos que Fernando Alonso e Felipe Massa ao volante.

Foram poucos dias de teste, mas já suficientes para perceber que a Ferrari não errou de novo no carro de 2010 e que Felipe Massa e Fernando Alonso são os principais candidatos ao título deste ano.

Sobre isso que fala a coluna de hoje do Yahoo! Esportes (clique aqui para conferir), que também lembra de um tal Schumacher. Será que o alemão terá bala para chegar junto? Veja lá e comente aqui.