Jogos de equipe não são novidade na Fórmula 1. Acontecem desde os anos 50 e fazem parte do automobilismo assim como a catimba faz parte do futebol. Não é ético, não é bonito de se ver, mas ambos são inerentes ao esporte. Só que existem limites que não podem ser ultrapassados se a equipe quiser ter dois pilotos na briga. 

Não há muita dúvida de que Felipe Massa e Rubens Barrichello estão arrependidos de terem obedecido às ordens de equipe da Ferrari. Ordens que não apenas desmoralizam um piloto, mas acabam com o instinto competidor dos caras ao relegá-los a uma irreversível segunda posição dentro da equipe. Equipe que, no fim das contas, deveria ter dois homens na briga. Sobre isso fala a coluna de hoje do Yahoo! Esportes.

E você, acha que o arrependimento dos brasileiros traz algo de positivo? Ou é apenas um chororô tardio?

A Nissan divulgou nesta terça algumas novidades para o Sentra na linha 2011. Basicamente, novo sistema de som e computador de bordo para a versão de entrada, que continua custando R$ 54.990, e câmera de ré para a top SL, que embeleza a sua garagem por R$ 71.290, R$ 1.700 a menos que o valor da linha 2010. A redução também vale para a intermediára S (R$ 63.290).

Não é nenhum milagre, mas é uma tática para tirar o Sentra do atual marasmo de vendas. Em 2010, a média mensal é de 445 unidades comercializadas. Com isso, o sedã mexicano fica apenas à frente de Renault Mégane, Peugeot 307 e Volkswagen Bora, já com os dias contados. O Jetta também é outro que vende menos que o Nissan, mas é bem mais caro.

À frente do Sentra, pela ordem do ano, Corolla, Civic, Vectra, Pallas, Linea, Cerato e Fusion. Até mesmo do Ford, que parte de R$ 82.160, o Nissan perde. O Sentra é um carro honesto, bem fabricado e agradável. Merece melhores números de vendas, mas tem alguns detalhes que incomodam.

Há alguns meses escrevi um comparativo em que ele enfrentava Corolla, Civic e Pallas. Achei que o Sentra seria páreo duro para os três, mas, com o tempo e a convivência, o câmbio CVT decepcionou. Lembro que fiz uma viagem até o interior de São Paulo pegando um belo trecho de serra pela frente e me irritei bastante. Bastava tirar um pouco o pé quando ainda era preciso potência e a relação continuamente variável deixava o giro cair, “trocando a marcha” quando não era necessário (essa transmissão não tem engrenagens convencionais e atua por meio de um sistema com polias e correias, por isso as aspas nas marchas). O mesmo acontecia com as “reduções”, sempre difíceis. E nem adianta falar que eu não sei dirigir carro automático. Tentei de todas as formas e mudei a tocada várias vezes, mas o CVT não parecia familiarizado com subidas e descidas em sequência.

Isso, é claro, não definiu a disputa, mas colaborou para que o Sentra ficasse em último no comparativo. Pensando como comprador, eu deixaria de levar para casa um carro se soubesse que ele tem um câmbio assim. Com o manual andei muito pouco, mas ele me pareceu bem melhor.

Mesmo assim, não acho que esses detalhes justifiquem as vendas tão magras do Sentra, que merecia chegar perto das 1.000 unidades/mês. Será timidez da Nissan? Ou outros detalhes que só os donos de Sentra veem? Aliás, tem algum aí?

P.S.: este blog fará uma pausa e voltará na próxima semana. Aquele abraço.

O fim de semana do automobilismo foi marcado pela pataquada da Ferrari na Alemanha. Mas, em Interlagos, a Fórmula Truck fez uma bela corrida. A nota negativa foi o terrível acidente entre Bruno Junqueira e Diumar Bueno.

Felizmente ambos saíram andando dos caminhões, mas Junqueira sofreu um corte no pé e levou cinco pontos. Pouco perto da gravidade do acidente, provocado por um furo no bujão de ar que levou à perda dos freios no fim da reta dos boxes, ponto em que os caminhões atingem 220 km/h. E aí não tem braço que segure 4.000 kg a essa velocidade.

Massa não errou só em ter deixado Alonso passar. Errou ainda mais ao ter se auto-humilhado publicamente. O que aconteceria se ele não tivesse tirado o pé? Seria mandado embora? Acho que não. E, se fosse, morreria por isso? Não. Tem lugar em boas equipes da Fórmula 1.

Bem, vocês viram o que aconteceu. Sinceramente, não esperava isso de Felipe Massa, um piloto que, para mim, não seria tão subserviente dentro da Ferrari. Mais você vê na coluna de hoje do Yahoo! Esportes.

O novo Jetta está estourando por aí. Recém-lançado no exterior, o ótimo sedã da Volkswagen certamente já estará em nosso mercado em 2011. Esperamos ver o Volks no Salão do Automóvel, em outubro, mas é cedo para afirmar que as vendas começarão logo após a mostra.

De qualquer forma, a boa notícia já está aí: o carro vem. Mas com qual motor? Rapaz, são muitos. O bom e velho (porém arcaico se comparado aos demais) 2.5 continua em linha e deve ser o bloco destinado ao nosso mercado (a produção continua no México). Mas há outros bem mais interessantes no portfólio da Volkswagen.

Para começar, há um 1.2 TSI (turbo com injeção direta) capaz de gerar 105 cv e 17,8 kgfm de torque a apenas 1.500 rpm.  A média de consumo apresentada pela VW é espantosa: 18,8 km/l em circuito misto. A seguir vem o conhecido (na Europa, é claro) 1.4 TSI com potências entre 122 cv e 160 cv. Na primeira configuração, o Jetta roda, segundo a VW, 16,1 km/h; na segunda, 15,8 km/l. Ambos podem ter o câmbio DSG de dupla embreagem.

Além deles, entre as versões a gasolina, há o 2.0 TSI de Eos, Passat e Tiguan, um 2.0 de 115 cv e o 2.5 de 170 cv que equipa o modelo atualmente vendido no Brasil.

Não que essa opção seja ruim, mas seria interessantíssimo ter por aqui um Jetta 1.4 de 160 cv com câmbio de dupla embreagem e um motor que oferecesse um consumo de combustível baixo em relação aos concorrentes. Sem dúvida seria uma bela mexida no mercado, não?

Talvez vocês já tenham visto este vídeo por aí, já que ele ganhou o mundo na segunda-feira, mas nunca é demais mostrar. Principalmente quando, ainda bem, o acidente não vitimou ninguém. Por muito pouco.

Aconteceu na etapa de Brands Hatch do Seat Eurocup com o português Francisco Carvalho, que ainda deve estar rezando.

A Chevrolet definiu: por aqui, venderá o Camaro V8. No catálogo da marca, há opções com 406 cv ou 432 cv, mas no site americano encontrei apenas a versão mais forte do muscle, que deve ser a escolhida para o nosso mercado.

Falando no site americano, entrei lá para ter uma ideia do preço. Nos Estados Unidos, o Camaro começa em US$ 22.680 (cerca de R$ 41.000), preço da versão 3.6 V6, e chega a US$ 34.295 (R$ 62.000), valor do 6.2 V8 SS.

Pronto. Podem começar a xingar o governo, os impostos, o Lula, a Dilma, o Serra e até o subprefeito da Sé. É realmente um absurdo, mas não adianta muito gastar a ponta dos dedos e o teclado. Manifestação na internet não muda o mundo nem derruba carga tributária.

Nunca andei no Camaro e não tenho a menor ideia de como seja pilotar o bichão, mas torço para que ele faça curvas e não ande apenas na reta, como, dizem, acontece com o Mustang, outro que também não andei. Mas que é lindão, isso é.

Quanto custará no Brasil? Fazendo aquela conta básica, ou seja, dobrando o preço de qualquer carro que seja vendido nos Estados Unidos e ainda colocando um pouquinho mais, poderíamos chutar algo na casa dos R$ 150.000.

Acho pouco provável, porém, que a Chevrolet cobre menos de R$ 200.000 pela versão que venderá aqui. Seguindo a tradição de nosso mercado de luxo, ela certamente será equipadíssima.

É claro que não tenho R$ 200.000 dando sopa aqui, mas não acho que o valor seria tão alto para um carro como o Camaro, com um V8 borbulhante de 400 e tantos cavalos.

Fora que, como meu pai diria, ele é um carro perfeito pra “dar uma chinfra por aí”.

E vocês, o que acham de um Camaro V8 a R$ 200.000? Boa pedida? Ou estou sendo otimista? Pode ser, já que em sites de vendas os importadores pedem mais que isso.

Para ilustrar e instigar, a foto de um todo preparado.

A Red Bull tem tudo para ganhar o campeonato. O melhor carro, bons pilotos e um projetista competentíssimo. Mas, relembrando a célebre frase de Garrincha, só precisa combinar com os outros times (em especial a McLaren) avisando para eles não pontuarem quando seus “meninos” fizerem besteira.

A McLaren mesmo já se estrepou numa dessas. Foi em 2007, quando Alonso e Hamilton quase se mataram. Mas se deu bem também, em 1986, quando Mansell e Piquet dividiram os pontos dentro da Williams e deixaram o Mundial nas mãos de um tal Alain Prost.

Sobre isso fala a coluna de hoje do Yahoo! Esportes, que você confere clicando aqui.

E vocês, acham que a Red Bull consegue conter as trapalhadas ou vai apanhar feio das mais experientes por não controlar seus pilotos?

Acelerar um X5 M é um prazer, mas quase uma loucura. São 2.380 kg que, impulsionados pelos 555 cv do motor V8 biturbo, levam o jipão a 100 km/h em 4s5. Não é brincadeira.

Graças aos engenheiros que desenvolvem essas maravilhas, porém, a diversão é segura. Você tem controles de tração e estabilidade de última geração, um ABS eficientíssimo e pneus superdimensionados (275/40 na frente e 315/35 atrás calçados em rodas de 20″). A sensação de controle é tanta que é preciso ficar atento para não esquecer que, uma hora, o limite de aderência chega.

Antes disso, dá para se divertir bastante com o Launch Control, que dá uma patada para não tirar da memória tão cedo. Depois de vencer os 100 km/h em 4s5, o X5 nervosão chega a 200 km/h em 16s4. Tudo por R$ 447.000. Os detalhes aqui, na reportagem completa deste que vos escreve.

E aí, a ideia de um SUV totalmente ignorante (este esqueceu mesmo aquela velha história de barro) agrada?

Desde que comecei a trabalhar com este negócio ouça falar da “morte das peruas”. Primeiro eram as minivans, como Citroën Picasso, Renault Scénic e Chevrolet Zafira, que matariam as pobres coitadas. Depois os vilões passaram a ser os monovolumes (Fiat Idea, Honda Fit e cia.). Mas as peruas não morreram, nem aqui nem em lugar nenhum do mundo.

A Toyota aposentou a Fielder e a Renault ainda vende timidamente a Mégane, mas a Fiat faz sucesso com a Palio Weekend e a Volkswagen agora traz a nova SpaceFox. Nessa onda aí de “devagar e sempre”, a Hyundai não perdeu tempo e está lançando agora a versão familiar do i30, que traz o sobrenome CW. E vai vender, já que o i30 é um excelente produto.

A Hyundai, como sempre, não soltou um mísero comunicado oficial, mas o César Tizo já ligou nas concessionárias e apurou os preços: com o mesmo motor 2.0 a gasolina de 145 cv (faz falta o flex?) e um porta-malas de 415 litros (75 a mais que o hatch), ela parte de R$ 59.000. Isso foi o que nos passaram nas lojas. Talvez os preços oficiais, ainda não divulgados, sejam diferentes. A versão automática custa R$ 64.000, e com teto solar vai para R$ 67.000. A top de linha, com oito airbags, garçonete a bordo e tudo mais, custa R$ 78.000.

Dei uma olhada aqui na tabela dos concorrentes. A SpaceFox Sportline custa salgados R$ 55.000. A Mégane Grand Tour, R$ 55.930. Você colocaria mais R$ 4.000 por uma station do i30, com nada menos que 2,70 m de entre-eixos? Me parece uma boa principalmente diante da SpaceFox, que é derivada de um hatch compacto e traz 2,46 m entre um eixo e outro. O i30, como você sabe, é um hatch médio (o líder de vendas entre eles, aliás). E aí?