Punto vai melhorar com o 1.9 16V
Cogitei a compra de um Punto no ano passado, logo na época em que ele foi lançado. Depois de andar no carro, acabei desistindo por alguns motivos.
O design não me agradou tanto pessoalmente quanto nas fotos, achei o teto meio baixo (mas depois acabei me acostumando) e encanei principalmente com os conjuntos de motor e câmbio: o 1.4 l é bem fraquinho para o carro, como comprovamos quando fizemos o Teste dos 100 Dias com ele, e o 1.8 l é gastão (já vinha de um Astra com motor semelhante e queria um mais econômico). Os câmbios de ambos são bem imprecisos, o que também me incomoda.
De outro lado, o carro tem dirigibilidade e suspensão excelentes. Acabei optando por um concorrente mais equilibrado com a certeza de que faltavam os motores ideais para, talvez (sim, sou indeciso) optar pelo Punto.
Talvez com o 1.9 16V, que estreará no ano que vem, como apurou o César Tizo, ele tivesse mais chances. Dirigi o Linea com esse motor e gostei, apesar da “aspereza” em certas rotações, que deve ser ajustada ao longo do tempo, afinal, trata-se de um bloco completamente novo.
E um Punto com 132 cv a menos de R$ 55 000 (o T-Jet com o 1.4 l turbo de 152 cv vai sair uns R$ 70 000) não seria nada mau. Que tal?
Novembro 14th, 2008 at 15:12
Espero que esse 1.836 cc 16V seja tão robusto e confiável quanto o GM 1.8 de hoje. Bem que, pelo menos no HLX e no Sporting, ele poderia vir com freios a disco nas quatro rodas…
Novembro 14th, 2008 at 15:32
astra com 1.8 do punto?? onde vc compreu esse carro?? unico no mundo…..
o 1.8 do astra era outro…. familia 2… esse 1.8 do punto é familia 1
Novembro 14th, 2008 at 15:56
Que tal um c4 hatch com motor 2.0 a 62mil, bem mais negócio eim
Novembro 14th, 2008 at 18:09
Tem razão, Nilu.
O 1.8 l do Astra pertence à família II, enquanto o do Punto é da família I.
Pelo que pesquisei, o do Punto parte dos GM 1.0 l e 1.6 l e foi “alargado”, enquanto o do Astra já começa com essa cilindrada.
Cilindrada, aliás, que é a mesma nos dois blocos: 1796 cc.
A diferença é o diâmetro x curso e o comprimento das bielas:
Família I: 80,5 mm x 88,2 mm x 129,75 mm
Família II: 84,8 mm x 79,5 mm x 143 mm
Isso realmente faz diferença, já que o do Punto é mais “áspero” que o do Astra, pelo que me lembro. Por ter diâmetro menor, o da Família I precisa de curso superior para atingir o mesmo deslocamento.
De qualquer forma, ambos bebem bem!
Abraços.
Novembro 15th, 2008 at 21:15
O Punto Sporting vai tentar bater o Polo GT 2.0 flex, mas não vai conseguir, acho que vai tomar couro…
Novembro 16th, 2008 at 15:15
A Fiat não consegue acertar num motor de alta cilindrada. Este 1.9 16V do Línea, que vai equipar o Punto, também é bem gastão e anda só um pouquinho a mais que o 1.8 GM atual…Assim não vai dar né!?
Novembro 16th, 2008 at 17:07
Olha só estive vendo as notícias aí da revista e ví essa reportagem do punto com motor 1.9…E o 1.4 turbo num vai vir não??Pow tava locão nesse carro, sacanagem…
Novembro 18th, 2008 at 9:01
O 1.9 16v da Fiat já nasceu “velho”. Bloco com ferro fundido! Se a Fiat quisesse MESMO andar “grande” no setor dos sedãs médios, tinha que investir mais. Basta ver os lideres Civic e Corolla. Motores de bloco de aluminio e com comando de válvulas variável, rendendo mais do que os 2.0 antigões da GM e Volks (alias, o da Volks é uma vergonha! Só 116 cv!). Fora que a Fiat precisa de um motor de cilindrada maior que seja bom e economico, coisa que esse 1.9 não é.